車でも同じこと起きてるじゃん…
何をどう間違えてそんな風に捉えてしまったのか
>>3
いやマジで日本じゃ買えないみたいよ
レンタルだけ
>>5
先行の1車だぞサブスク
>>12
最初に発表したモデルが今後10年トヨタのEVの顔になるモデルじゃないの?
プリウスとかリーフを日本で売らないって言ってるような感じだよ
需要ないから…
規制いろいろ国内めんどくさい
トヨタは水素推しじゃなかったっけ
>>8
全方面で推せるのがトヨタ
土地が狭すぎてインフラ整備もままならんしな
車は日本ハブ多いよなぁ
何故か海外向けの車の方がかっこいいし…
>>14
格好いい車なんて日本で求められて無いからな
テスラ車も日本だけ極端に売れてないからね
日本人消費者は保守的で新しい物には手を出さない
>>16
電気自動車を選ぶメリットが皆無だからな
利便性もそうだけど、環境に優しいかどうかも
正直怪しいし、ハイブリッド車が普及していて
わざわざ電気自動車を選ぶ意味が感じられない
いらんだろ
日本の現状に合ってない
無理してEV化を推し進める 海外が買えばいいだけ
俺の住んでるとこみたいなド田舎の寒冷地でEVなんて夢のまた夢だなぁ
>>18
雪国ではガソリン車でないと、怖いよね
先に海外で実験してもろて
環境整ってから日本で導入しましょう
そもそもEV化ってほんとにそうなるのかな?
掛け声は大きいけど実態も伴うのか?
>>29
車内暖房、充電時間を改善してくれないと、北海道、東北、北陸では厳しい
北海道と東北は太平洋側でも、内陸部では、そこそこ雪が降るし
>>32
電池の温度維持の為にも電気食うから
暖房の有無に関わらずどんどん電気食われるだろうな
>>29
田舎のガソリンスタンドがオーナーの高齢化でドンドン潰れてて下手すりゃ50km圏内に1つもないとかあるんで東北や山陰や山間部でこそEV化が早急の課題ではある
もちろんそれ+ガソリンの軽トラって運用にはなる
不便になるのが分かっててあえて買うメリットって何だ?
>>33
リチウムの間は買う意味が無い
せめて全固体になってから
ガソリンなら5分もあれば給油終わるのにEVは30分で満タンにもならない
千葉から愛知に着くまで五回も充電してたぞ
単純に二時間半は充電待ち
>>35
まぁ長距離は合間に休憩取るのは大事だから
長距離運転手とかEVがよさそう
ガソリンの携帯缶はあって
電気自動車が走れるほど充電できる携帯バッテリーなんか無いし
あっても充電遅いからな
災害時じゃ話にならんよね
日本じゃ電チャリみたいにバッテリーが小型化して取り外しできなきゃ流行らんだろな
日本の住宅事情からして
トヨタは今のリチウムイオンバッテリーでEVの規格
を標準化したくないだろうから
全個体電池が安定量産できるまで待つんじゃないの?
充電スポットも充電速度もまだ充分ではないし
>>66
日本のメーカーは大抵そうだね
ただEVの給電が問題になっても燃焼技術は世界でもトップクラスでデータは腐らないからまたガソリン燃やして走る車出すよ~つってもなにも問題は無いのが強み
>>70
データだけじゃ元に戻らんよ
データで何とかなるなら
日本にガソリンエンジン負ける国は無いよ
電気自動車は400キロ走れますと言っても実際はそれ以下だからな。
それに実用性がない割に値段が高すぎる。あと冬場は暖房が効かないバッテリーの消耗は酷いとデメリットが多い。あと残り走行距離もガソリン車の感覚で乗ると電欠など突然にあたふたする人も出そう。
>>67
CVTが壊れたお陰でハイブリッドのフィットに乗り換え(させられ)たけど、冷房より暖房の方がエネルギー食ってる(すぐにエンジン=発電機が回り出す)からなあ
ずっとガソリン車に乗ってきた身としては「え?なんで暖める方が燃料食うの?」みたいな感覚(エンジンの排熱で暖房してるのが当たり前だったので)
田舎でのEV整備なんて誰もやろうとしない
当人たちにも出来ない
国内でEV本格的にやるには
充電場所等の環境整備が不十分すぎて
実用性が伴わなかったりで仕方がない
ヤレヤレ言われたって環境整わなきゃね
企業に丸投げじゃなく基幹産業自動車を支えるため
加えて脱炭素を本気でやるなら
政治がもっとやらなきゃいけない部分が多い
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